八月的长沙，骄阳似火，下午2点，正是一天里最热的时间，长沙机场的机坪地面温度直逼60℃。

机务保障部维修副队长赵良羽已经站在停机位上，等着即将降落的航班。此刻，他露在外面的脸颊和脖颈早被晒得黝黑发亮，汗珠像断了线的珠子，顺着下颌线往下滚，砸在滚烫的地面上，“滋”的一声就没了影。

远处，银灰色的飞机正缓缓降落，在“FOLLOW ME”引导车的带领下，像只归巢的大鸟滑进机位。赵良羽立刻拎起轮档快步上前，蹲身、垫挡、固定，动作一气呵成。前轮刚稳妥，他又转身走向后轮——那里正对着发动机尾部，一股混着机油味的热浪扑面而来，烫得人皮肤发紧。他眉头都没皱一下，伸手抹了把额角的汗，继续手头的活计，汗珠滴在停机坪上，很快被蒸发干净。

图为赵良羽正在绕机检查。

这架飞机只是短暂停留，前序旅客刚下完，赵良羽就拿着检查单开始了短停检查。“暑运期间，每天要保障近300架次航班，短停最多给45分钟，上百项检查，一分一秒都耽误不得。”他一边说着，一边绕着机身快步移动，声音里带着点喘——不是累的，是热浪裹得人呼吸都费劲。

“发动机刚停机那会儿，周围温度能有七八十度，手指可不能直接碰上去，能烫出红印。”赵良羽笑着指了指发动机外壳，眼角的皱纹里还嵌着细密的汗珠。可他手上的动作丝毫没慢，眼睛像扫描仪似的扫过每一处细节——机身有没有鸟击的痕迹？舱门密封胶条是否完好？起落架轮胎纹路里有没有小石子？甚至连停机坪上可能被发动机吸入的杂物，都得弯腰拾起来。

图为赵良羽正在检查发动机。

飞机前部是迎风面，最容易遭鸟击。有次他在机头发现几缕灰褐色的羽毛，立刻蹲下来仔细检查，沿着机身一寸寸排查，直到确认发动机和航电系统都没受影响，才松了口气。“哪怕有一点血迹或羽毛，都得彻查，飞行安全容不得半点侥幸。”

绕机检查是重头戏，阳光直射在飞机外壳上，反射出刺眼的光。赵良羽却像没察觉似的，弯腰查看起落架的每一处连接处，手指轻轻敲了敲金属部件，侧耳听着声响；又探身够到发动机叶片，小心翼翼地拨动检查，指腹碾过叶片边缘，生怕漏过一丝裂痕。从机身到机尾，七八十个检查项目，必须在15分钟内完成。一个航班检查下来，他得在烈日下绕机三四圈，后背的汗渍湿了又干，干了又湿。

图为赵良羽正在按照检查单仔细检查。

“不是在检查，就是在去检查的路上。整个机务保障部120号人，个个都这样连轴转。”赵良羽的微信步数每天稳定在3万多步，排行榜前几名全是同事，最低的也有2万多。

下午4点多，又一架飞机降落在不远处。赵良羽刚签完这架飞机的放行单，转身就往新的停机位赶。他的作息表永远跟着航班转，暑运期间最早的航班6点20分起飞，他和同事们凌晨4点20分就得到岗，摸黑做航前检查；遇到深夜抵达的航班，航后检查做完，往往已是凌晨。

赵良羽已经在机场工作了13年，逐步从勤务员干到维修员、放行员，他始终坚守机坪一线，用专业能力为每一次航班起降保驾护航。当被问起累不累，他总是摆摆手：“每次看着飞机平安起飞，心里就踏实。”

（记者：钟晓敏）