7月的长沙机场机坪，热辣滚烫。每天迎着热浪而上，守护“银鹰”平安起降的那些机务硬汉，是机场最可爱的人。

下午3点是一天里最热的时候，毫无遮挡的机坪被“烘烤”得直逼60℃。MU5749航班正准备降落，桥载设备操作员冯楚舒已经做完了航班落地前的巡察工作，早早等候在停机位上等待航班进位。即使防晒服和墨镜把他整个人裹得严实，也掩不住他被晒得黝黑的脸颊。“机场发展得快，2015年我刚来的时候，每天只有150多个航班进港，现在每天有大约320个。”他一边说，一边用手蹭去额头上不断流下的汗水。

航班在“FOLLOW ME”小车的带领下缓缓驶入机位停稳，冯楚舒的同事迅速提起轮档走到飞机前轮下，麻利地把轮档摆放好。冯楚舒走到后轮放置轮挡，由于靠近发动机尾部，一股热浪扑面而来，但他毫不在意，迎“浪”而上，迅速放好轮档做完接机勤务工作，一旁的同事也快速接好地面电源和桥载空调，航班接机任务这才告一段落。

这架飞机只是在长沙机场短停，前序旅客下机后，机务维修员唐润七便开始了他的检查工作。短停检查是一场与时间的赛跑，要求在30至45分钟内完成上百项检查。在噪声、酷暑和飞机产生的热浪下，唐润七必须保持高度的专注力，不过几分钟，“全副武装”的工作服已完全湿透。“现在发动机已经停下来一段时间，没有之前温度这么高。”唐润七说：“但如果碰上发动机故障，就得打开狭小闷热的发动机包皮开展作业。”暑运期间航班量增大，航空器飞行频率增高，故障概率相比平时要高，对机务维修员来说，工作量也相应增大。“我们大概每天都能走3万多步。”在唐润七的微信步数排行榜里，排名靠前的全是机务同事们，基本在2-3万步。

王庆宝是机务保障部特种车队大队长，是这支156人队伍的“主心骨”，暑运期间既要实时掌握航班保障情况做好及时调控，又要确保每一位员工在高温下身体状态优良。上班时间，他基本上就泡在机坪里，给各个点位工作的兄弟们递上电解质水补充体能，问一问兄弟们航班保障情况和身体状态，如果遇上航班保障高峰，看到哪里忙不过来，他就往哪里顶上。“我们牵引车是飞机离开机场的最后一道保障环节，同事们赶不过来，我多跑几步提前撤副轮挡，就能抢回两三分钟。对旅客来说是少等片刻的舒心，对航班来讲可能就是准点起飞的关键。”这是他对保障效率的极致较真，也是他对每一位旅客的真情付出。

他们不是天生不怕热，只是把“责任”看得比烈日更重，让每个航班起飞，都带着他们的温度。一架架满载旅客的飞机安全起飞，这些高温下坚守的机务人又开始为下一架航班的到来做准备。

（通讯员：欧阳婷）