腾飞吧，湖南机场，新的时代正在召唤，我们肩负着历史的使命，让湖南飞向世界，请世界飞到湖南。我们创造着非凡，用智慧和力量，实现航空强省的梦想。飞翔吧，金色的大鹏，承载天下，敢为人先，我们是空港崛起的脊梁。

看今天，黄花机场国际区域性航空枢纽建设如日中天

我国民航事业的发展初期，都是以“军民合用机场”而起步的，长沙机场亦是如此，1957年我们与空军18师合用长沙大托铺机场，从此迈开了湖南民航事业的建设步伐，随着民航运输业的快速增长，军民合用机场已完全不适应长沙民航事业的发展。因此从20世纪80年代初期，湖南省极为重视长沙机场的建设，组织工作班子开展筹备工作，由于资金来源困难，筹备工作一度徘徊不前，后来直接找到当时的党中央总书记胡耀邦同志，总书记极为重视，推荐找国家副主席王震同志，王老对家乡建设机场十分关心，当即亲自写信给国家计委主任宋平：“宋平同志，我老家修机场，此事只许办成，不许办不成。”从此以后，长沙机场建设步入快车道，1986年初长沙黄花机场开始破土动工，当时征用了3500亩土地，拉开了黄花机场建设的序幕。经过三年多的艰苦奋斗，黄花机场于1989年8月29日竣工通航投入运营，由于国家银根紧缩，当时机场建设只投入1.2亿多元。机场建设的主体项目：航站楼6680多平米，跑道2600米，及相关配套设备设施，机场进出场道路，是利用长沙火车站经浏阳河至黄花镇的半城市化道路作为机场进出道路。现在看起来这一摊子是比较寒酸的，但在当时来说，除国内3大机场外，黄花机场在全国省会机场建设中是较先建设起来的，我们也为此自豪了很长一阵子。在这里我们由衷地感谢胡耀邦、王震、宋平等老一辈无产阶级革命家，对湖南民航事业的关心和支持，同时也要感谢湖南省、市和民航系统等一大批老领导对黄花机场建设的先知先觉与厚爱。

随着国家建设的高速发展，湖南民航事业也得到飞跃的发展，尤其是机场属地化管理以后，加大了对机场的投入。目前黄花机场占地面积达23543亩；航站楼：第一代航站楼6684平米，第二代航站楼4.6万多平米，第三代航站楼21万多平米，第四代航站楼524300多平米；跑道：第一条跑道2600米，后延长至3200米，第二条跑道3800米，第三条跑道3600米；航管指挥塔台：第一座塔台104.7米，第二座塔台126.5米，第三座塔台166.5米；机场进出场道路：第一条半城市化道路；第二条长永高速公路，也是湖南省第一条高速公路；第三条长沙大道，直通机场；第四条湘潭、株洲直通机场专用高速公路；第五条人民路，一条城市快速公路从西抵达机场口，再自北向南以高架桥横贯黄花机场进入第三代航站楼；第六条长沙高铁站直通机场的磁悬浮铁路；第七条6号地铁路，从长沙西贯穿长沙市抵达机场；第八条高铁路，从长沙西经停长沙机场第四代航站楼，经井冈山至江西赣州。真是机场道路四通八达，数不胜数，今非昔比，力冠群雄！机场旅客吞吐量：1989年长沙黄花机场完成旅客吞吐量50多万人次，2023年长沙黄花机场完成旅客吞吐量2726.1万人次，在全国机场排名第14位，位列中部第一名，比武汉机场多140多万人次，比郑州机场多180多万人次，发展势头极为看好。黄花机场创建国际区域性航空枢纽机场如日中天，大踏步地向前推进，我们要坚定信心，锲而不舍，为实现战略发展总目标而不懈努力奋斗！

忆昨天，湖南省机场建设星空布局的宏图梦想成真

湖南人的飞天梦也是敢为人先的，可追溯到20世纪20年代初期，我们的先辈们先后修建了70多处小型机场，但多用于军事服务，只有极少数用于民用服务，直至1957年2月，由衡阳航空站搬迁至长沙大托铺机场，成立湖南省民航局，开始合用空军大托铺机场为民用航空运输服务，从此开启了真正意义上的湖南民用航空运输事业。1989年8月29日，长沙黄花机场建成通航投入运营，湖南民航事业迈入了快速发展的新时代。20世纪80年代，为了发展湘西北旅游事业，振兴湘西北经济，于1991年11月8日张家界机场正式开工建设，1994年8月30日建成通航投入运营。该机场占地面积2318亩，第一代航站楼6000平米，第二代航站楼59500平米，跑道2600米，2023年张家界荷花机场完成旅客吞吐量150.3万人次。张家界机场的修建，对发展湘西北旅游经济发挥了不可估量的作用，将锁在大山深处美轮美奂的旅游瑰宝推向了全世界，成为闻名中外的旅游胜地。

黄花机场和张家界机场的先后建成通航投入运营，湖南省的机场星空布局雏形已经显现，东边太阳（黄花机场），西边月亮（张家界机场），群星烘托的机场星空布局航空强省战略梦想逐步推出。尽管没有形成正式方案，但后来机场建设是按照此战略构想实施，形成了无形的战略发展宏图。

在黄花机场和张家界机场先后建成通航的影响下，常德市政府也四面出击，积极筹备改造1958年修建的常德斗姆湖机场，当时该机场跑道只有1000米，后来经过多次改扩建，还是不能适应发展的需要，必须痛下决心，加大资金投入，于1994年10月开始了较大规模的改扩建，1999年8月4日改扩建完成通航投入运营，该机场因此更名为常德桃花源机场。改扩建后机场占地面积3500亩，第一代航站楼5300平米，第二代航站楼20165平米，跑道2600米，2023年常德桃花源机场完成旅客吞吐量81.1万人次，成为西洞庭湖畔的一颗璀璨明珠。

2003年4月，湖南省机场被列入3个全国机场属地化管理试点之一，并率先顺利完成了属地化管理移交。属地化管理后，机场建设资金来源比较广泛，省市州建设机场的积极性也比较高涨，湖南省机场建设迎来了难得的发展机遇期。永州零陵机场和怀化芷江机场，乘机场属地化管理的机会，提前进入湖南机场集团管理序列。后来机场建设增多，机场集团难以承受经济负担，在后续管理中创造了自管、托管等管理方式，从而逐步减轻了湖南机场集团的经济压力，实行双重管理，也调动了各市州机场建设和管理的积极性。

永州零陵蔡家铺机场，于1938年12月建成投入使用，后遭国民党的溃军破坏。解放初期由解放军接管。1996年10月永州市政府利用海军航空兵搬迁的机会，经批准改扩建为军民合用机场，遂更名为永州零陵机场，于2000年12月18日改扩建完成通航投入运营。该机场占地面积5600多亩，新建航站楼3363平米，跑道2600米，并修建了其他辅助设施，2023年永州零陵机场完成旅客吞吐量11.9万人次。怀化芷江机场，于1935年竣工投入使用，在抗日战争时期，为苏联志愿空军和美国空军飞虎队所使用，被誉为“远东第二大战略机场”，为抗日战争作出了巨大贡献。1945年8月21日，日军在此递呈无条件投降备忘录，即中外闻名的日本“芷江受降”。1946年4月以后该机场无人管理，直至1958年经总参批准为保留机场。于2005年12月改扩建为军民合用机场，并投入运营，产权为空军所有。该机场占地面积3100多亩，第一代航站楼1670平米，第二代航站楼9965平米，跑道2600米，2023年怀化芷江机场完成旅客吞吐量36.9万人次。衡阳南岳机场，于2014年12月23日建成通航投入运营，为机场集团托管机场。该机场占地面积2315亩，航站楼14300平米，跑道2600米，2023年衡阳南岳机场完成旅客吞吐量89.4万人次。 邵阳武岗机场，于2017年6月28日建成通航投入运营，为机场集团托管机场，机场占地面积2117亩，航站楼3210平米，跑道2600米，2023年邵阳武岗机场完成旅客吞吐量10.4万人次。郴州北湖机场，于2021年9月26日建成通航投入运营，为机场集团托管机场，占地面积3500亩，航站楼6419平米，跑道2600米，2023年郴州北湖机场完成旅客吞吐量41.6万人次。岳阳三荷机场，于2021年12月26日建成通航投入运营，现为自管机场，机场占地面积2273亩，航站楼6000平米，跑道2600米，2023年岳阳三荷机场完成旅客吞吐量63.1万人次。湘西边城机场，于2023年8月18日建成通航投入运营，为机场集团托管机场，机场占地面积3520亩，航站楼10999平米，跑道2600米，2023年湘西边城机场完成旅客吞吐量1.6万人次。 娄底市政府正在积极筹建新机场，各项准备工作已进入走程序阶段，预计不久的将来，湖南省中部地区将崛起娄底新机场。

湖南省通用航空建设也被列为全国试点省份，机场集团秉持“享飞就飞”的建设理念，低空高飞，发展建设态势风生水起，取得较大的成绩，得到各方的高度肯定，其信息登上了中央电视台新闻联播节目。本文对通用航空不作赘述。

至此，湖南省11个机场呈现出东边太阳，西边月亮，群星烘托的机场星空布局已基本实现。在这里我们要向湖南省无数梦想飞天的先辈们真诚告慰：你们不懈追求的飞天航空强省梦想成真。

望明天，湖南民航事业的发展前景方兴未艾

展望未来我们信心百倍，对湖南民航事业的大发展战略前景规划，我们应坚持高起点、宽视野、超航空、大格局，来谋划布局湖南省民用航空发展的战略宏图。以大枢纽、大网络、大航空为基本概念布局规划。

（一）大枢纽。坚定不移地坚持以黄花机场建设国际区域性航空枢纽为战略发展总目标，目前黄花机场经过近35年的建设努力，其国际区域性航空枢纽已初具规模，但还要继续努力。一是坚持战略发展总目标不动摇。建设黄花机场国际区域性航空枢纽，要始终坚持一张蓝图干到底，一代接着一代干，搞好接力赛，搞好传帮带，搞好回头看，争取早日实现奋斗目标。二是不断完善设备设施的建设。要按照国际区域性航空枢纽的建设标准，对设备设施建设采取缺什么补什么，什么落后淘汰什么，及时跟进，及时修改，及时完善，使机场的设备设施始终处于前沿发展状态。三是加大建设资金的投入。在建设发展过程中，要坚持节约办大事的原则，舍得投入，舍得添置，舍得建设，但不能浪费，确保建设资金用在刀刃上。

（二）大网络。湖南省航空航线网络的开发，要坚持开阔视野，适应市场，立足全球的总原则，做好三个航空航线网络的开发与布局。

一是谋划布局好省内航空航线网络的开发。湖南省的机场分布，恰好形似一条玲珑剔透的珍珠项链，长沙黄花机场就是链坠，岳阳三荷机场、常德桃花源机场、张家界荷花机场、湘西边城机场、怀化芷江机场、邵阳武岗机场、永州零陵机场、郴州北湖机场、衡阳南岳机场、娄底机场等为链珠，航空公司航空航线为线圈，将湖南省秀美独特的旅游资源，与机场有机组合成珍珠项链般的航空旅游资源圈，以此旅游资源圈来谋划开发省内航空航线网络布局，既促进湖南省机场运输业的蓬勃发展，也促进湖南省得天独厚的旅游资源的开发与利用，振兴湖南省航空运输业和旅游业的迅猛发展，从而形成多赢发展经济的大好局面。

二是谋划布局好国内航空航线网络的开发。国内航空航线网络的开发，以长沙黄花机场为中心，应考虑带动支线机场的发展，按照东南西北的方位辐射，坚持以公务、商务和旅游资源为优选，以满足和方便旅客出行为根本，以振兴经济社会发展为目标，来开发谋划国内航空航线网络的布局。

三是谋划布局好国际航空航线网络的开发。以长沙黄花机场为枢纽，以全球通达为目标，以旅客流向流量为依据，谋划布局好国际航空航线网络的开发。航空航线网络的开发坚持以航空公司为主，我们要做好航空旅客运输市场的调查研究，及时掌握季节对旅客流向流量变化的信息，及时向航空公司发布，当好航空公司航空航线开发的向导和参谋。

（三）大航空。凡是与航空运输活动有关联的系统和部门，都列入大航空范畴。大致分为两个大系统范畴，建立工作联动机制，做好深入工作联动，从而极大地激发航空市场的开发力度。

1、建立大民航系统的工作联动机制，及时快速地搞好工作联动。一是搞好航空公司的工作联动，航空公司是航空运输的中坚力量，当好他们的向导和参谋，做他们的知心朋友，及时提供旅客流向流量的信息资源，为他们开拓旅客市场和航班航线出谋划策。二是搞好航行管制系统的工作联动，航行管制部门是空中交通警察，搞好与他们的工作联动，开发利用好机场航班时刻资源的安排与规划，尤其要充分挖掘机场黄金时间段的航班时刻资源的充分利用。三是搞好油料系统的工作联动，信息互通，利益共享。还有机场公安、武警、边检、海关、检验检疫等系统，都要做好各项工作的联动，互通互信，互利共赢。

2、建立外部系统的工作联动机制，定期或不定期地做好工作联动。一是搞好旅游系统的工作联动，他们是旅游的主管部门，向他们及时了解掌握旅客流向流量动态，共同研究旅游资源的开发利用，信息互通，资源共享，互惠互赢。二是搞好大交通系统的工作联动，及时与铁路、公路、水运等系统的广泛联系，信息互享，互利互赢。三是搞好厂矿企业等的工作联动，广泛开发客货资源，尽其所能，为我所用，广开财路，互惠共赢。

民用航空运输业，是一项服务社会的公共事业，需要全社会的关心与支持。而我们是从事这项事业的中坚力量，更应恪尽职守，全力以赴，为我国民用航空运输事业贡献我们的毕生力量。

奋力拼搏吧！我们是民用航空运输事业的开路先锋！