1月18日，新建长赣铁路黄花机场段先期实施工程机场东隧道开工。湖南机场集团党委委员、副总经理洪鑫，北京赛瑞斯国际工程咨询有限公司副总经理王琪彤，中铁建工集团有限公司副总经理孟庆军，中铁建工集团有限公司第一建设有限公司党委副书记、总经理陈超，湖南机场集团机场管理部、机场建设指挥部、中铁建工集团有限公司相关负责人参加开工仪式。

据规划，长沙机场改扩建工程综合交通枢纽工程总建筑面积28.5万平方米，在国内首创提出双层平接方案，项目建成后将集成4种地面交通、4种轨道交通于一体，成为国内步行距离最短、换乘效率最高的机场枢纽之一，开启航空、高铁、磁浮、地铁一体化交通运输新模式，旅客仅需步行5分钟即可实现“零距离换乘”“无缝化衔接”，换乘便捷性达到全行业领先水平。

新建长沙至赣州铁路黄花机场段是长沙机场改扩建工程的重要组成部分，机场东隧道（先期实施部分）的开工，吹响了长赣铁路建设的先锋号，建成后将贯穿渝长厦高铁，成为国家高速铁路网“八纵八横”之一厦渝通道的重要组成部分、国家“十四五”铁路发展规划的重要客运专线，将有效改善沿线区域交通基础设施条件，增强沿线地区与粤港澳大湾区、海西经济区等发达地区的经济联系和人员往来，对促进区域协调发展、缩小东中部地区发展差距、巩固拓展脱贫攻坚成果和实施乡村振兴战略具有重要意义。

长沙机场改扩建工程综合交通枢纽工程示意图

此次开工的新建长沙至赣州铁路黄花机场东隧道同步实施段起点位于长赣铁路黄花机场站东端头，终点位于长沙机场改扩建工程征地红线东端头，全长673.57m，本隧道埋深19.2m-37.4m，隧道顶部至3#跑道设计标高覆土厚度20.1m，隧道主要地质以人工填土层、冲洪积层、淤泥质黏土、粉质黏土夹黏土、残坡积层粉质黏土夹黏土，洞顶、洞身稳定性较差，施工难度大，安全风险高。

下一步，项目部将针对工程隧道洞身位于泥质粉砂岩中，泥质粉砂岩属于极软岩的特点，在隧道开挖施工时坚持“短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则，采用机械开挖工艺，做好超前支护，强化管棚、小导管、锚杆等工序的施工质量管理，减小渗漏水对土体稳定性的影响，通过科学合理、严谨可行的施工方案，倒排工期计划，排除天气等季节因素影响，全面推进工程既定节点按时完成。

（通讯员：陈鑫 曾艳芳）