“塔台、西场务申请对西跑道进行巡视，我们已在1号巡视点做好巡视准备”；塔台收到，西场务原地等候通知；原地等待，西场务收到。临近正午，长沙机场飞行区管理部场务队巡视放行员依然在巡检路上。每天，王杰磊都要和队友一起，负责包括跑道、滑行道、机坪等区域在内共计247.6万平方米范围的巡视检查工作。经塔台同意上道检查。驾驶员用手拍打了几下脸颊，摇下车窗，让正午时分的疲倦随着热浪一同“蒸发”。

只要航班在运行，驱鸟的工作就一刻不能停。下午两点，正是一天中最热的时候。“砰砰砰！”围场路上的煤气炮发出驱鸟声，斑鸠闻声消失的无影无踪。在跑道旁边的土质区里，一辆驱鸟车正低速行驶在巡视的路上，车内空调是关着的，车窗始终是打开的。“我们要时刻观察外面的情况，而且还要不停的下车、上车，所以说，车内空调基本不用。”用阳祖甲的话说，“在太阳下，被烤得浑身发热，汗如雨下，真是热爽了。我戴着眼镜有时候都能看到水蒸气。”

在机场跑道两端，温远翔正和同事维修跑道的指示灯。由于最近白天的气温高达40℃，机坪经过一天的暴晒，地表温度更是直逼70℃，即便到了晚上，温度也能达到30℃以上。凌晨3时，长沙机场轰鸣的飞机声已逐渐平息，一辆白色的皮卡车在开阔的跑道上走走停停，时不时会走下来两位助航灯光运行维修员，快速修复故障指示灯。这是机场助航灯光人在进行日常维护及检修。他们需要在停航的短短三个多小时内，争分夺秒完成这条跑道上1.1万多盏灯的检修维护。