肉眼可见的热浪在停机坪上滚滚袭来。飞机缓缓滑行至停机坪点位，长沙机场机务保障部赵良羽带着维护单再次走向飞机，准备对机身进行适用性检查。从到达机坪点位进行绕机检查开始，赵良羽就要面临50℃左右的体感温度，靠近温度在150-200℃的发动机尾端出口时，体感温度还会更高。暑运期间，长沙机场每日航班量达670多架次，其中需要进行检修保障至少480次。结合人员数量进行工作分配的话，平均每人每天大约需要检修14架飞机左右。

“天气一热，特种车辆也容易‘中暑’，小问题、小故障都会比以往多不少，所以温度越高，我们越要绷紧弦。”李涛俊杰介绍。金属的车身和内部的器械经过骄阳的炙烤，表面滚烫得甚至能把皮肤烫伤。若是碰上更为复杂的问题，设备维修员还要钻到狭小闭塞的底盘下进行检查维修，机坪地表温度高，他们每个人都是说躺就躺，甚至在底盘下面一躺就是一两个小时。“咬牙忍一忍就过去了，排除车辆故障投入运行，保障航班正常更重要。”

“顶着高温和噪声，检查完毕后，飞机才可以放行。”根据航班计划，在机坪晒了十分钟后，刘涛等来了“抱轮车”。这台车开到飞机前轮处，用两个巨大的机械钳臂夹住前轮，将飞机的前轮抱起20厘米。陈富强说，车辆最大能推动100吨以下的C类飞机。大约5分钟时间，飞机便被推到了空旷地带，刘涛指挥启动发动机后，向机组和旅客挥手“拜拜”，飞机随即转弯进入滑行跑道准备起飞。