今年6月，长沙机场能源管理部在电气设备年度预防性试验中，发现助航灯光3#站I回354高压电缆绝缘较低，结合历史数据分析，存在安全隐患。

助航灯光3#站采用双电源分段运行方式，进线电缆为长沙机场最长距离输电高压电缆，全长6kM，95%为直埋铺设，且位于两条跑道之间土质区，故障定位及抢修均需在航后方可进行，有效排查时间短，施工难度大。

为消除该电缆安全隐患，能源管理部组建电缆抢修党员突击队，对助航灯光高压电缆安全隐患开展专题分析研究。结合长沙机场暑运航班情况，制定切实可行方案。充分利用西跑道大修关闭期间实施抢修，最大程度降低对机场运行的影响。

7月3日18：15，能源管理部供配电保障室组织技术骨干对该高压电缆实施交流耐压试验，击穿电缆绝缘薄弱点，并连夜对故障点进行排查定位。他们拿着图纸，在现场比划着，激烈地讨论着每一个细节，仔细分析着每一个波形和数据，利用电桥和脉冲信号设备，将6kM故障范围逐步缩小。他们不畏艰难，穿梭在泥地和狭窄、闷热的电缆沟内，每一次弯腰检测，神情是那么的专注而执着；每一次起身记录，都显得那么沉重而坚定。

此次电缆抢修存在诸多技术难点。首先，故障电缆周围不仅有各类通信线缆，还有13根机场各10kV变电站在运行的主电缆，加之作业空间受限，稍有不慎，就可能损坏其他重要设施，引发机场大面积停电等次生问题。其次，故障电缆中间接头短路接地，绝缘层老化破损严重，对电缆接头制作工艺要求高，确保修复后的电缆能够承受机场高强度的电力负荷，同时具备良好的绝缘性能和稳定性。

经过连夜数小时的紧张排查，终于在7月4日早上7：10，确定了故障的精确位置。

抢修工作紧张而有序地展开，重新制作电缆中间接头，同时加装高压电缆外护套，并填充环氧树脂密封胶，延长接头运行寿命。技术人员精准操作，施工人员紧密配合，终于在7月4日19：10成功完成故障抢修工作，彻底摆脱电缆红色一级管控。原本3天以上的故障排查及抢修工作，25个小时即完成。19:14分，当电缆受电正常，助航灯光3#站恢复双电源供电方式时，在场人员疲惫的脸上终于露出了欣慰的笑容。

他们用智慧和汗水，守护了机场电网的安全，保障了旅客的顺利出行，展现了坚韧不拔、勇于担当的精神风貌。

（通讯员：李新星）