长沙烈日炎炎，持续高温，长沙机场被40℃高温全方位包围。在这“火热”的背后，奋战在一线的飞行区管理工作人员，他们在超60℃的混凝土浇筑的机坪上，或是迎接巡检跑道，或是驱赶鸟禽，或是检修助航设备，顶酷暑、战高温、洒汗水，化身“炎值”担当，保障航班起降，守护着旅客的出行安全。

“塔台、西场务申请对西跑道进行巡视，我们已在1号巡视点做好巡视准备”“塔台收到，西场务原地等候通知”“原地等待，西场务收到”。

临近正午，长沙机场飞行区管理部场务队巡视放行员依然在巡检路上。每天，王杰磊都要和队友一起，负责包括跑道、滑行道、机坪等区域在内共计247.6万平方米范围的巡视检查工作。经塔台同意后上道检查。驾驶员用手拍打了几下脸颊，摇下车窗，让正午时分的疲倦随着热浪一同“蒸发”。

夏季高温区域内出现突发性破损的可能性会增加。为了消除可能造成的负面影响，王杰磊和队员每天至少在区域内巡查4次，其中部分重点区域还会不定时多次巡查。“开车巡视的时候车里一般在30℃左右，下车之后地表温度近60℃，温差得有30℃。”除了开车瞭望巡视，王杰磊还需要下车敲击地面进行检查，防止巡检区域内出现FOD（外来物）和地面空鼓、破损等情况，影响飞机起降。

王杰磊突然停下，打开车门向不远处走去，并蹲了下来。回到车内，把手上多了一粒体长仅有一厘米的石子。纵然巡视场地面积广达三百多万平方米，他还是一眼就发现了这只不起眼的小家伙：“我在地面上巡视时间长了，习惯成自然，动态视力可能比我的静态视力还好一点。”说起自己坚持了6年的场务工作，一向内敛的王杰磊总是能打开“话匣子”。在巡视车辆的后备箱里，还备上了沥青冷补料等物料，以便在最快时间完善小面积的地面破损：“我的工作就是需要我细心观察，一切都是为了安全，再热我也觉得是值得的。”我们作为道面巡检人员，与塔台管制员密切配合，最大限度减少“占用”跑道时间。在车外不一会儿，汗水已湿透全身，但来不及擦干身上的汗水，他们便再次投入到场道巡视检查中。

只要航班在运行，驱鸟的工作就一刻不能停。下午两点，正是一天中最热的时候。在跑道旁边的土质区里，一辆驱鸟车正低速行驶在巡视的路上，鸟击防范员阳祖甲正密切关注着跑道上空的鸟情。“我们的主要目的是驱赶，不伤害鸟类。”在跑道上，每间隔一定距离就会出现驱鸟器、驱鸟假人。每行驶一段路，阳祖甲和他的同事们都会下车查看情况，同时对驱鸟物品进行检查。飞行区围界外有几只斑鸠正在来回穿飞，“砰砰砰！”围场路上的煤气炮发出驱鸟声，斑鸠闻声消失的无影无踪。阳祖甲擦了擦额头上的汗水继续向前，巡视一段路程后，看到一道道长达数百米、高约5米的拦鸟网，这些网是用来拦截飞鸟的，不时要冒着高温炙烤进行更换。除了这个拦鸟网，跑道和机坪上的草他们也要定期除草撒药。并将草的高度严格控制在25公分以下。

在巡视路上，车内空调是关着的，车窗始终是打开的。“我们要时刻观察外面的情况，而且还要不停地下车、上车，所以说，车内空调基本不用。”用阳祖甲的话说，“在太阳下，被烤得浑身发热，汗如雨下，我戴着眼镜有时候都能看到水蒸气。”一趟巡视后，“渴了，就去跑道两头的休息室狂喝开水、擦擦汗，用热毛巾敷敷眼，以减轻阳光对眼睛的灼热刺激。”工作一天下来，阳祖甲和他的同事们徒步行走的里程都在7公里以上。

在机场跑道两端，温远翔正和同事维修跑道的指示灯。暑运期间，为了不影响到航班的正常运行，灯光维修等一系列工作都得趁着航班起降的空隙进行。“这就要求我们对损坏设备的识别要‘准’、修复要‘快’、维护要‘稳’。”温远翔有8年的灯光维护经验，一个灯光设备的维修最快能在5分钟内完成。机场约400余万平方米的停机坪和跑道上分布着1.1万多套灯具，像温远翔这样的助航灯光运行维修员，每天都要穿梭在这片大小相当于数十个标准足球场的区域，发现熄灭的灯具，及时更换处理，保障机场跑道亮灯率满足航班安全运行的要求。

由于最近白天的气温高达40℃，机坪经过一天的暴晒，地表温度更是直逼70℃，即便到了晚上，温度也能达到30℃以上。凌晨3时，长沙机场轰鸣的飞机声已逐渐平息，繁忙的机场迎来了一天中最安静的时刻。一辆白色的皮卡车在开阔的跑道上走走停停，时不时会走下来两位助航灯光运行维修员，快速修复故障指示灯。这是机场助航灯光人在进行日常维护及检修。他们需要在停航的短短三个多小时内，争分夺秒完成这条跑道上1.1万多盏灯的检修维护。

清晨朝阳升起，新的一天开始了，机场里的旅客越来越多，但很少有人知道，“掌灯人”们刚刚才完成工作离开机坪，他们已经为飞机的安全起降做好充分的准备。

（通讯员：张鹏 饶世龙 胡心怡）