36℃、37℃、38℃、39℃……温度持续飙升，火辣的太阳肆无忌惮地炙烤着长沙机场户外的每一个角落，工作在机坪的一线人员，顶烈日、踏热浪，“汗”卫机场，用坚守保障每一架航班安全起降。

7月23日上午9点刚过，肉眼可见的热浪在停机坪上滚滚袭来。飞机缓缓滑行至停机位，长沙机场机务保障部赵良羽带着维护单再次走向飞机，准备对机身进行适用性检查。从到达机位进行绕机检查开始，赵良羽就要面临40、50℃左右的体感温度，靠近温度在150-200℃的发动机尾端出口时，体感温度还会更高。一份工作维护单，仅大项就有19项，小项更是精细繁杂。放行员一次出勤需要在停机坪工作2个小时以上，连续放行4-5架飞机，单次需要在停机坪工作1-2个小时，如果遇到航班飞机故障，可能整个上午或者下午都需要户外作业。”赵良羽说，暑运期间，长沙机场每日航班量达670多趟架次，其中需要进行检修保障至少480次。结合人员数量进行工作分配的话，平均每人每天大约需要检修14架飞机左右。

正午的机坪温度达60摄氏度

正午的机坪气温高达60℃，待上几分钟就会让人感觉酷热难耐。“天气一热，特种车辆也容易‘中暑’，小问题、小故障都会比以往多不少，所以温度越高，我们越要绷紧弦。”李涛俊杰介绍。金属的车身和内部的器械经过骄阳的炙烤，表面滚烫得甚至能把皮肤烫伤。若是碰上更为复杂的问题，设备维修员还要钻到狭小闭塞的底盘下进行检查维修，机坪地表温度高，他们每个人都是说躺就躺，甚至在底盘下面一躺就是一两个小时。“咬牙忍一忍就过去了，排除车辆故障投入运行，保障航班正常更重要。”说这话的是设备维修班组长王舟。他和徒弟夏鹏浩在一辆客梯车下面，仔细检查故障来源。等他从车底钻出来时，衣服湿透，拧出好几把水。“修好了，是加水泵的问题。”来不及擦汗洗手，他又带着徒弟来到另一辆牵引车旁维修。

“顶着高温和噪声，检查完毕后，飞机才可以放行。”飞机降落和起飞之间，需要经过机务人接机、放行和送机三道工作程序。高温天气下，机务“拜拜员”完成飞机推出前最后一次绕机检查，正准备确认牵引车对接，根据航班计划，在机坪晒了十分钟后，刘涛等来了“抱轮车”。这台车开到飞机前轮处，用两个巨大的机械钳臂夹住前轮，将飞机的前轮抱起20厘米。陈富强说，车辆最大能推动100吨以下的C类飞机。在抱轮车两边，刘涛和另一名特种车队工作人员也紧紧跟随，时刻关注飞机推出过程，遇到紧急情况，随时与机组沟通，与抱轮车师傅一起完成应急处置。“这个过程一般不会有状况，但是我们必须提高警惕，以防万一。”大约5分钟的时间，飞机便被推到了空旷地带，刘涛指挥启动发动机后，向机组和旅客挥手“拜拜”，飞机随即转弯进入滑行跑道准备起飞。“送机小组”这才算完成了这一趟航班的推出任务。紧接着，他们在滚滚热浪中又投入到下一个航班的送机工作中。

（通讯员：张鹏、曾轶）