脚踩滚烫的停机坪，头顶炙热的烈日，一天行走上几万步……在长沙机场有这样一群劳动者，他们挥汗如雨、无惧高温，“蒸”战在航空物流保障第一线。

清晨7时许，空气温度33℃，树上的蝉都热得聒噪起来，一架从新加坡飞往长沙的航班平稳停靠在238#机位，监装监卸员在飞机机舱下来回奔波，作为机舱下的“总指挥官”，他每天往返于各个航班，行走上万步，此刻正在用对讲机调配车辆人员，指挥货物进出，核对舱位、网扣检查、核舱配载、清理四周FOD，保障一趟飞机下来，工装都被汗水浸透了，脸上也挂着豆大的汗珠。

上午10时许，空气温度35℃，一架从美国纽约飞往长沙的全货机停靠在西南二期站坪。货物的装载需要特种升降车的辅助，作为机坪上唯一站着开车的司机，驾驶舱没有任何遮挡，他们要克服高温精准操作，握着滚烫的方向盘，经常在车上一站就是三四个小时。一尺高的大水杯，他们两口就喝个精光，身上的衣服早已被汗水浸泡。但在他们的心里，最惦记的还是安全，“热点都没啥，就怕汗水流进眼睛里模糊了看不清，影响安全。”高峰期平台车驾驶员每天保障10余班，平台车装卸升降频次近100次。

中午14时许，空气温度41℃，在236#停机位，装卸员张杰和他的同事们正顶着烈日，将行李货物一件件搬进货舱。49岁的他已经在机坪奋战了22年，每天差不多要搬运数百件行李，斑白两鬓在黝黑脸庞上特别显眼，搬运的兄弟都亲切地称呼他“杰哥”。由于各航空公司差异化的货舱配比率，他不断学习研究，成了“码货能手”。狭窄的货舱只有1米左右的高度，一个递、一个接，像搭积木一样把货物分门别类码放整齐，在低矮的货舱里弯腰近40分钟将全部的行李货物送上货舱。短暂休息后，张杰开始对下一班即将出港的航班进行保障准备。看着停机坪上的飞机，他坚定地说道，“虽然天气很热，每次户外操作都大汗淋漓，但看着每一架航班平安起落，一切的坚守便有了意义。”

下午17时许，空气温度38℃，烈日依然当空，但对于牵引车驾驶员来说早已习以为常。一台牵引车最多可拖曳5个行李货斗，总长度可达21米，比旅客摆渡车还长7米，堪比一辆“小火车”。在狭窄的空间内，空调也很难发挥作用。“摸车门，生煎；驾驶室，干蒸；座位上，板烧；机坪上，火烤。”他们打趣道。在工作中要经常检查车辆的冷却系统、制动系统、液压系统，保证车辆不会受高温天气所影响，一趟接着一趟，保障装在货物的飞机腾空而起。

夜幕降临，经过一天的炙烤，机坪上闷热难耐，除了要克服高温，还要预防蚊虫叮咬。喝浓茶、抹风油精、凉水洗脸，机场物流人甩走疲劳，打起十二分精神，又开始了忙碌的夜班工作。

（通讯员：张鹏崔俊）

（摄影：郭蜀湘、毛甫银）