随着长沙机场旅客吞吐量不断增长，运行压力与日俱增，行李导致转盘部位堵包故障时有发生。近期，长沙机场航站区管理部设备管理室红扳手创新工作室直面旅客和航司的需求，对到港倾斜式行李转盘缓冲板进行改造，提升行李运输服务品质。

项目组成员在调试

一直以来，由于T2楼国内到港行李转盘采用的是倾斜式环形行李转盘，通常情况下，行李从转盘上方输送带经倾斜面滑至转盘底部，撞击导致的行李箱破损以及撞击噪音也严重影响了旅客的现场体验，对旅客行李箱的赔付也额外增加了航空公司的运营成本，各航空公司及机场面临投诉的风险也越来越大。

红扳手创新工作室改造项目小组经过对T2楼国内到港行李转盘现场的细致观察，发现输送机平面与提取转盘斜面有225度的折角，行李在下滑过程中容易受损。为寻求解决方案，项目小组对行业内其他机场调研发现这也是全国大多数机场共同面临的一个难题，并没有行之有效的办法，更多都是由行李小管家拿一个小垫子靠人为去干预行李的下滑速度，有些机场不惜花费数万元来进行改造，效果甚微。

红扳手创新工作室立志独立自主，攻坚克难，不断摸索和实验，力求做到成本低、效果好。项目小组利用现有的行李系统皮带首先在输送机与提取转盘斜面的钢制转接台上粘贴了粗糙的皮带，用来降低行李滑落的初速度，但实验发现，虽然行李初速度是降下来了，但也阻停了大量的小质量行李，效果不理想。为此，项目小组将糙面皮带改成平面皮带，行李滑落到磷板的初速度，重量较轻的行李也更容易滑落，改造初步收到成效。但原来的转盘挡板就是一块钢板加上一块硬质橡胶板，缓冲效果趋近于零，重行李滑落后对转盘挡板的冲击力依然较大，怎么办？根据动量守恒定律，需延长行李箱与转盘挡板的作用时间，减小二者之间的相互作用力，从而降低行李破损率。项目小组选择经济实惠的海绵做实验，但是初选的海绵厚度和硬度虽然能够起到缓冲作用，但是阻碍了行李在转盘上的运行，在反复经历5轮厚度和硬度的试验后，确定50毫米最为适中，试运行1个月后，目前已在T2航站楼所有国内到港转盘上推广使用。

不同时期各版本

“速度减慢了，撞击声音也小了很多。”

“行李破损减少了，我们收到的投诉也减少了！”

“那证明我们的改造研究有效果，还相比其他机场节省几十万元。”

以上对话来自长沙黄花国际机场T2航站楼国内到港行李提取大厅行李小管家和项目小组成员的交流沟通，行李转盘缓冲板改造研究初见成效，这是项目小组继去年对T2航站楼行李自动分拣机滑槽上方挡板优化升级改造后，在降低行李破损率上取得的又一阶段性的小胜利。

下一步，长沙机场航站区管理部将始终坚持“强管理、提品质、树品牌”，直面旅客需求，推动品质提升，不断聚焦行李破损率，围绕行李运输服务下功夫，见实效，努力为航司和旅客提供更加优质、便捷、安全的行李运输服务。