
中国民航网
“地面已准备完成,牵引车已连接,请松刹车,准备推出。”
“刹车已松,可以推出!”
“机坪塔台,国航XXXX09号已拖机到位。”
“机坪收到,辛苦再见!”
凌晨2:10分,B-5843航空器从远机位12号位缓缓移动至廊桥9号机位,夜色像一位丹青妙手,在工作中的机务放行员蒋丁权身上映照出炫目的色彩。
暑运以来,机坪上这一群可爱的“黑衣人”每天在深夜和凌晨的曙光中奔忙,带着航空器由远及近,由近及远。像“工蚁”搬家一样,孜孜不倦,井然有序。忙碌的背后,是机务保障部全体员工为提高航空器靠桥率的真挚深情。
长沙机场靠桥机位仅32个,航班量的迅猛增长,带来廊桥资源超负荷运转。乘坐摆渡车“机坪观光游”和恶劣天气上下客梯车是旅客满意度降低的重要因素。要是赶上冰雪、雷雨天气,乘机体验更是大打折扣。拖曳飞机,让航空器动起来!代替旅客机坪“长途跋涉”,既可提高航班靠桥率,也能让旅客免受风吹日晒,是直接提升旅客出行满意度的好办法!
统一部署
强化协同联动
今年6月起,机务保障部积极响应长沙机场提升航班近机位靠桥率专项行动。第一时间组建专班小组实施“四步走”,第一步提高正常航班保障效率,杜绝保障不及时导致航空器占用停机位廊桥周转率下降情况。第二步建立二次拖机工作机制。制作培训计划、识别拖机风险点、评估人力资源配备、检查工具设备等,实施二次“标准化”拖曳清单作业,确保有章可循、有规可依。第三步建立拖机平台。与专班保障与航司形成联动,提高拖机工作效率。第四步积极与机坪塔台、运控中心沟通拖曳程序和线路,优化拖曳流程,找准关键点,成为长沙机场航班靠桥率的直接“行动者”。
精进技能
强化风险管理
航空器拖曳工作涉及机上驾驶舱操作,机务放行员需在飞机驾驶舱机长位与机下、塔台、运控紧密联系并操作各类电门,放行员必须具备过硬的技能才能具备操作资质。资质授权层层把关。通过严格筛选,笔试实操等方式,择优筛选出32名资质符合的拖机人员,落实双人交叉检查机制,口述手指双人确认防范误操作。风险防控稳扎稳打。制作拖机作业风险提示单至相关岗位,严格按照民航局文件要求配备声光报警提醒设备,主机放置于牵引车驾驶室对拖车司机,遥控器由机务维修员和监护观察人员分别携带,在紧急情况下发出声光警报,驾驶员可及时采取制动措施,切实防范拖机过程风险。监督管理筑牢防线。每一次拖机工作,值班经理和班组长全流程跟踪岗位操作流程的符合性和防控措施执行情况,及时纠偏,确保工作标准执行不走样。
攻坚克难
强化资源保障
在刚刚结束的暑运中,航班高位运行,运行压力极大。机务保障部积极协调、攻坚克难,组建专班专组为航空器拖曳提供实时保障,分时段、分区域灵活调配,匹配各保障主体拖曳能力,缓解人员、设备紧张,提升拖曳成功率。二次拖机任务开始以来,拖机专项小组对牵引杆、转弯销、耳机、对讲机等一系列拖机工具进行细致盘点检查,及时更换和修理有问题瑕疵的设备,确保拖机任务高效实施。为提高拖机工作效率,详细记录每一架航空器的拖行计划、实施过程各个节点耗时情况,事后总结分析确保与各环节紧密衔接,为持续优化改进拖曳工作提供依据。
“虽然夏天机坪温度高,还有暴雨、台风,但为了能让更多旅客享受到靠桥带来的方便,我们辛苦些也值得。”正准备到机坪上工作的航空器拖曳机务放行员孙俊说。暑运以来,机务保障部共计完成航空器拖曳159架次,安全圆满完成现阶段拖机任务,积累了丰富飞机拖曳作业经验。机务保障部将以真情服务为初心,积极响应湖南机场提升航班靠桥率工作要求,持续优化拖机保障流程,排查安全隐患,加强沟通协调,减少旅客乘坐摆渡车的“舟车劳顿”、避免旅客在机坪上的“风吹日晒雨淋”,为提升机场航班近机位靠桥率继续奋斗。
(通讯员:杨玲、李涛俊杰、赵良羽)