7月份的长沙正经历着持续高温天气的炙烤。清晨5点，一抹朝霞洒在长沙机场机坪，贵宾车驾驶员已早早整装上路，驾驶着他们的“搭档”，在候机楼和远机位间来回行驶奔波，服务广大旅客。

双线并行保证运行顺畅

贵宾车队由2名分队长，26名贵宾车司机组成，是一支平均年龄超45岁，平均驾龄约23年的“老”司机队伍。进入车队后，师傅们便承担起一份光荣的使命——为重要领导、高端商务旅客及航班机组提供高规格的贵宾车服务。

为确保每一位旅客出行安全、平稳、舒适，必须保持低车速平稳驾驶，相比马路上同样的车程，机坪内所需时间要翻一番，长时间驾驶对驾驶员的专注力有着极高要求。机坪内运行细节多，机位、标志标线、禁入、限速等场内交通规则和安全要求，师傅们都必须牢记于心。一天下来，车队人均需在场内来回20趟次，暑运高峰达到30趟次以上。不仅如此，航后的凌晨2点、始发的清晨4点，工作时长10余个小时是他们的日常。

国际航班需疫情摆渡服务，车队便主动请缨即刻成立疫情专班小组，严格落实“14+7+7”的疫情防控工作要求。十几个小时着防护服接受高温的“烤验”，为避免防护服的浪费错过用餐时间，甚至不敢喝水也成为了他们的工作日常。班组长定期以视频通话方式关注专班成员的身心状况，就个人防护、消毒消杀等关键环节进行重点提醒。信息调度员与专班司机不断优化协同联动机制，全面掌握人员和车辆信息，确保转接工作精准无缝对接。

夯实“三基”规范操作标准

贵宾车队深知只有更好地实现自身发展，才能更好地服务客户。他们以“三个敬畏”为思想引领，强化依规办事、按章执行，持续打造一支令行禁止、形象良好、服务优质的驾驶员队伍。

面对西南、西北站坪、7C站坪等远机位较多，运行环境复杂等特点，航空器滑出时与地面服务车道有重叠存在与航空器发生冲突的重大安全行车风险，车队组织全员进行现场勘查，有针对性地进行机坪车辆运行系统风险分析，制定安全保障行驶线路和操作注意事项；定期组织全员进行典型案例培训教育，对重点规章标准进行反复考核、现场抽检，对应急预案进行反复演练，全面抓好岗位适应性培训和专业补强性培训，不断强化人员敬畏规章、执行标准的素质和能力。

针对机组接送任务量多、保障车辆紧张、响应时间过长、保障司机有限的多项问题，车队与调度通过对南、北道口到机位的距离、车辆到位的时间测算，并进一步加强信息沟通、资源整合、协调联动能力，实现航空公司等驻场单位的规范化对接，切实提升了机组摆渡服务质量水平，在结对班组帮扶实施后平均降低车辆到位时间5-10分钟。

前移关口确保持续安全

贵宾车队始终坚持“安全第一、预防为主”的方针，强化安全责任制。对于机坪运行、车辆维保、人员资质、规范操作、应急处置等重点方面做好安全风险防控，排除隐患。

“控车速、重观察、前预判、防急刹”是师傅们日常操作的准则。驾驶摆渡车没有导航可以依赖，没有红绿灯可以引导，车速必须保持在每小时20公里左右，转弯时要借道对面车道并降低车速，遇到Stop线必须停车观望......即使是有着A1证照的驾驶员，也需要有3年的驾驶经验，并经过半年以上的定向培训，通过应知应会考核，持证跟着师傅再实习1个月后，才能独立驾驶。

车队驾驶员严格落实设施设备、车辆日检、周检、月检要求，通过一看车辆外表，二听发动机响声，三闻异味故障，采取小问题自己动手，重点问题针对性解决的方法，不仅增强了驾驶员的专业技能，又降低了公司的维修成本。今年以来，车辆维修费从3500元/台到自主更换零件减少到170元/台，共为公司节约维修成本16650元。

从“大处着眼、小处着手”，展现了他们严谨细致的工作作风，体现了他们心系旅客的赤诚情怀。近年来，车队持续保持了零差错、零扣分、零投诉的纪录，他们坚信只有做好小事方能成就大事。踩好脚下刹车门，握紧手中方向盘，贵宾车队将始终以安全生产为底线，以守护机坪平安运行为目标，持之以恒种好自己的责任田。

（通讯员：汪慧）