迎着镜头一个抬眼，就能依靠人脸识别拥有“无纸化”智慧航旅新体验，在机场的旅客和员工，无一不在享受智慧带来的便捷。可是在我们看不到的地方，交织的数据流暗中游走，它们穿越宽敞的航站楼，沿着十余里围界，发散至数千米高空，最后编织成一张庞大的网络，将无数陌生的信息彼此牵连。智慧时代，未来已来。可是再华丽的梦想，总得有承载并实现它的人，是人就有摸爬滚打跌跌撞撞，就得经历青春奋斗苦乐悲欢，内心一定藏着坚守、怀着希望。

不是机场生而靓丽

只是有人坚守平凡

进入机场航站楼，首先能感觉到的，有各类时尚潮流的屏显、悦耳动听的广播、便捷高效的值机柜台、全自动的行李转运设施等，控制它们有序运转的，则是种类繁复的软硬件系统。一般旅客在享受方便快捷的同时，会理所当然地认为这是科技发展的结果，而不会去留意过程，甚至一些机场员工也认为，反正购买设备包安装，专业的事情交给厂家不就行了。很少有人会想，厂家一定是万能的吗？

“机场是一天一天发展起来的，设施设备也在一台一台更新完善，日积月累下来十分庞杂，所以在一套系统里面，不同设备之间可能存在代差。过了保修期、厂家很难找到等问题司空见惯，特别对于某些进口设备，请求原厂技术支持的代价也比较大。况且不同厂家的设备之间是否兼容、不同系统之间如何匹配、怎样更好满足旅客和员工的使用需要等，只能靠我们自己的技术员一项一项摸索解决，厂家根本无从了解。”生产运行室的胡宪忠解释说。

作为机场有名的“老黄牛”，伏懿曛就经常要面对各种层出不穷的新老问题。比如在航站楼与磁浮连通之前，必须将磁浮新装的硬件系统与机场相连，可是双方的系统架构相差悬殊，怎样才能顺畅连接？相对于让厂家技术员从头熟悉一遍机场多年建成的庞杂系统架构，伏懿曛认为还是自己主动去研究对方的新系统来得更方便。于是那段日子里，他在每天正常下班后，又自行乘车到高铁南站那边学习和交流。3个月下来，他终于找到了解决办法，经反复尝试，磁浮系统接入难题顺利解决。

“相对于硬件的看得见摸得着，软件开发更是一项专业且枯燥的工作，很多人甚至不知道我们机场也有通宵苦熬的‘程序猿’。”老旧的办公楼，黯淡的灯光下，一张不算宽敞的办公桌，19寸电脑显示屏快速闪过一行又一行代码，39岁的王晖埋头敲击着键盘。因为疫情的缘故，各类报表需要快速地收集汇总，他们要在4天内做好“防疫健康数据管理系统”。“这种临时任务偶尔会有一些，主要目的就是规范、快捷地收集和整理数据，努力将它们理得更顺。”其实不只是这种临时任务，王晖所在科室的主要业务也是为了理顺工作，比如他们正在开发的数据中心，就是为各部门提供数据服务，将各种本来一团乱麻的信息进行梳理，让各级沟通更加顺畅、信息传递更加准确。

守着老旧的办公室，干着创新的事情。当然，他们的办公室不是一开始就有年头的，创新的事情也不可能永远都新，这过程意味着一代又一代地继承与开创。没有与生俱来的靓丽，只不过背后有一群甘愿坚守平凡的人，将所有风景都呈现给了旅客能体验到的前台。

青春在管线中穿梭

在黑夜里守候

王建萍刚进机场的时候是2001年，第一个岗位是电话站有线机务员，负责对机房程控交换机、微波设备、DDN等机房设备及线路进行维护。那时候总机话务员只有5人，电话全凭线连，一头连着另一头，虽然工作情景和现在的客服截然不同，忙碌状态却十分相似，眼里的憧憬也十分相似。

随着机场的迅速发展，各类通信管网越来越多，又因为早期缺乏弱电管理知识，往往强弱电混搭，存在严重的安全隐患，于是自2007年开始，机场逐步进行弱电线网整改。在T1航站楼重新投入使用那会儿，因为T1年代久远，各类管线像蜘蛛网一样交织着，没有半张图纸可以借鉴，通企室的同志们就只能分组分批钻到楼内各个角落，爬桥架、找线路，分门别类人工绘制新图，再进行针对性处理。往往一通劳动下来，全身上下就剩牙齿还是白的。2011年T2转场的时候，当时才二十出头的文赞带着图纸穿梭于各个弱电机房、隔层吊顶，因地制宜穿线布网。连续一年的摸爬滚打下来，生生让他变成了一张航站楼弱电管网的“活地图”。

“除了楼内的这些事情，室外管网的事情也非常具体。出了问题经常得钻到井下去，偶尔在污水里边游游泳啥的……”说到这里，焦樵忍不住笑了笑，“有时候想一想，那段日子虽然艰苦，一群小伙伴不知疲倦地爬上钻下，指不定哪块天花板龙骨上面就有我们踩过的脚印，却也值得回味……我想，那就是我们的青春吧！”

凌晨1点，数字信号沿着那群青年整理过的通信网络，抵达96777的坐席。“您好，请问有什么事情可以帮您？”“我想请问……其实我刚出机场，正走在去宾馆的路上，太晚了有点害怕，可以说会儿话吗？”空旷的坐席厅内，对方怯弱的声音无比清晰，因为除了电话的两头，这里再没有其他声音。今天轮到周银值“大夜班”，虽然她确实还很年轻，可她已经不再是一个新人了，通宵值守，尽管身体有些疲累，但内心还算从容。记得10年前刚来96777的那会儿，她初次值守“大夜班”，坐席厅内一片冷寂，无边的夜色透过窗户将她包围、笼罩，甚至感觉能听到自己的心跳声，那时她多么希望旅客的电话再多一点，这样她也不会害怕了……

沟通是双方的，温暖也是相互的。今年春节，许晓在线值守“湖南机场”航享e+，翻动着旅客留言，突然一些关心的话语映入眼帘：“小编过年还没回家呢？”“过年小编有吃饺子吗？”简单的问候，让她的幸福值瞬间拉满，那一刻，她不想人工智能般的自动回复，只想让沟通有更多温度。也许，“智慧”二字容易给人一种距离感，可是在高冷的外表之下，往往住着一颗无比温暖的心。

我们有共同的坚守

期待拨云见日

飞行途中，旅客们享受着一望无际的蓝天白云、清澈透亮的朝阳和晚霞，或许以为航空旅行是无限自由浪漫的，殊不知航空器也有其必须遵循的轨迹。这些轨迹由航路上一个又一个导航台接续相连，在虚空中构绘成一条无形的航路，将出发和抵达的空港连接。

循着航路一直向前，会飞越很多导航台，它们有的在荒山野岭，有的在沙漠沼泽，大都十分偏远。在交通还不发达的年代，各个导航台上的条件非常艰苦，“父子兵”“夫妻档”屡见不鲜，事迹极为动人。在黄花机场以南约8公里的干杉，就有这样一座导航台，2003年机场属地化改革以后纳入了机场管理范围。一间院落、一圈围墙、一座平房、一台发射天线，就组成了指引航空器降落的“南远台”。在“南远台”旁30米，坐落着独门独户的夏益成家。从1989年黄花机场刚刚通航开始，夏益成就与机场签订了协议，负责守护“南远台”不受侵扰。整整33年过去，当初的热血青年已经垂垂老矣，如今他的儿子则继承了他的事业，还将在这里继续坚守下去。

相对于夏益成一家，智慧机场部导航室的工作就要具体很多。导航监控室的LED大屏上面浮现着各类设备信息代码，这些代码的背后，反映了每一座导航台的实时信息，工作人员必须24小时盯着，确保导航设备每时每刻准确无误。“在二十多年前，技术还没有现在这么发达，我们对导航台的监测维护更多停留在硬件方面，比如哪个地方线路老化了，哪个地方的部件需要更换等等。每天的工作就是围着12个导航台步行检查，至于导航信息是否存在误差，往往依赖空管和机组的反馈。”智慧机场部的高工陈果介绍说。“现在技术发展了，大部分问题我们都能通过信息监控提前发现和解决，主动性更强了。在现场，我们也需要时时巡视，发现了问题要及时维修。这一座座导航台，就像一个个金贵的孩子，我们守了它们三十多年，守着它们的健康，并且要永远健康下去……”

49岁的陈果在守台的岗位呆了26年，跟他年纪相仿的导航管理室主任杨军，则待了28年，日复一日，始终坚守。导航管理室的其他技术员们也基本没有换过岗位，可能他们年纪尚轻，来这里的时间还没有太久，但这条坚守的道路，注定会十分漫长。平凡的坚守，是为了不平凡的期待。从事网络信息工作二十多年，经历过400M语音通讯系统、机场协同决策管理系统建设等多件大事，曾武对智慧机场部充满了感情，也对未来充满信心：“智慧化是未来发展的趋势，相信5G只是一个开始，以后人工智能、VR技术甚至是元宇宙的开发都会陆续登场……太多太快了，我们所有人的所有努力，都是为了机场能一直走在时代的前头，不要落后。”

诚然，受疫情和安全事故的叠加影响，不只是智慧机场建设，很多工作都存在一定滞后，但所有机场人都相信，这种滞后只是暂时的。“坚守并非一朝一夕，发展的道路还很漫长，何况T3时代近在眼前，机场的智慧化发展即将翻开崭新一页。面对暂时的困难，我们的信心都非常坚定，只要朝着对的方向一步一个脚印向前走，就没有过不去的坎，也没有办不成的事。”