今年1月，民航局综合司调研组发布了《关于2021年民航盈利企业经营状况调研报告》，报告显示在疫情反复波动的影响下，除三大航空保障企业外，有30家机场和5家航空公司实现盈利，盈利机场呈现“老多新少”“小多大少”的特点。结合各机场的具体做法和湖南机场实际情况，能够为集团的经营增效带来一些启示。

聚焦主业，向流量要效益

进一步提升航班执行率。加大时刻清理工作力度，对虚占时刻的航班积极协调，对接航空公司灵活调整航线，对涉及疫情目的地的航班及时调整，强化航空公司时刻共同经营；对接局方时刻管理部门将外航时刻临时调至国内航线使用。进一步提升航班客座率。继续开展系列营销活动，做好宣传引流，提振航空市场出行信心，联合OTA平台、航空公司和文旅部门进行线上和线下推介，深入客源地推广，千方百计提升客流。进一步拓展国际货运航线。在满足疫情防控要求的情况下，发挥茉莉溪空港国际社区的硬件优势，建立货运航班开拓专用流程通道，提高长沙国际货运航班吸引力，增长航空业务收入。

挖潜增效，向资源要效益

提升稀缺资源利用率。梳理候机楼广告、商业、特许经营、场地租赁等资源现状，对国际航班其余部分闲置的办公场地进行挖潜增效，寻找合适的利用方式；根据商业营业情况制定个性化收费标准，灵活调整招租底价，引入抗风险能力强的商户，鼓励商户长期稳定经营。提升非航业务经营水平。武汉机场2021年开展线上直播带货，销售机场商业产品及贵宾服务200余万元。我们可以统筹各机场商业特产、推出包含贵宾、汽运、配餐等全方位的出行服务权益，进行线上销售，利用低成本的形式增加销售收入。三亚机场800平米免税店，全年营收9.1亿。我们可以扩展业务范围，联合黄花综合保税区，进行深度合作，争取免税政策支持，探索国内免税商业模式，争取设置进港免税店。对候机楼广告资源进行优化，针对到达厅售票柜台、A、B值机岛岛头、磁浮连廊等地的宣传资源进行挖潜，用于航线推广，探索公益性广告的企业联名合作。提升支线机场经营能力。常德、怀化等有业务基础的支线机场可以深化与通航企业的合作，提高机坪资源利用率，提升通航业务规模效益；永州作为军民合用机场可以促进军民深度融合，依托部队资源，与部队联修联保，共享资源，优势互补，减少机场运营成本。

争取支持，向政策要效益

前段时间，国家发改委等14个部门联合印发了《关于促进服务领域困难行业恢复发展的若干政策》提出了多方位的政策支持。积极争取局方政策支持。向管理局争取时刻资源支持，在政策允许范围内获取最大时刻增量。股份公司中除长沙以外，4个机场均可向民航局申请中小机场补贴。根据相关政策，对保障通用航空飞行的机场根据保障数量按同类机场标准上浮5%-20%，省内符合条件的机场可积极争取。各机场特别是托管机场应深入了解民航发展基金返还政策，在年初挑选符合返还政策的项目，确保返还基金到位。针对民航发展基金专项申请的项目，各支线机场也要积极谋划，提前沟通，重点关注安全、空管、生产方面补贴比例较高的项目类别，用好政策，减少机场运营成本。积极争取省内政策支持。去年，省财政厅出台了《湖南省国内航空发展奖补资金管理办法》，首次将中转客流增长纳入奖励范围；省口岸办目前拟定的《湖南省国际（地区）航空发展统筹管理资金支持办法》中也对机场货运增量、国际中转旅客给予补贴，用足政策支持，可以将业务增量转换为经济效益。积极争取市州政策支持。长沙市出台《关于促进长沙临空经济示范区发展的若干意见》中，对货站改扩建及货运机场给予20%补贴。各机场也应积极了解当地政府对于交通企业的税收减免、就业补贴、社保优惠及疫情防控补贴政策，尽力争取，减少运营成本。

转变理念，向管理要效益

树立降本增效理念。参考创新创效论坛模式，号召广大员工为公司降本增效建言献策。可以鼓励一线员工在生产运行中从小处着手，从本职岗位出发，为公司降本增效提出可行建议。持续践行节能减排。在根据局方“蓝天保卫战”相关要求，持续优化能源管理，提高能源利用效率，用好油改电技术成果，鼓励员工低碳出行，节约能源。强化业财融合思维。利用数字化手段将航空主业运营数据与财务收益数据深度结合，分析业务对财务的贡献与影响，并以财务结果及时指导航空主业发展方向。建立航空公司应收账款预警制度，主动对接沟通航空公司，确保按时结算，形成资金链良性循环。

（通讯员：薛敏）