春节期间，空港实业航空货运分公司负责操作驾驶升降平台车的司机们，始终坚守岗位，为航空货运护航，守护空运“畅通路”。

发动机、刹车、油门、转向、车灯……早上6点不到，长沙黄花国际机场的机坪上寒风犹如刀割，货运分公司机坪保障队特种车队队长苏黎明早已来到机坪上逐项检查特种车辆的车辆状况。

苏黎明查看的这台升高可达5.6米、重达42吨、车身长达11米、最大可载重35吨的“庞然大物”，叫做升降平台车，是机坪宽体机保障的特种车辆之一，主要负责大型宽体飞机的货物、行李输送装卸。苏黎明和他的队友们每天都要驾驶升降平台车护航行李、货物，全力以赴守护空运“畅通路”。

苏黎明所在的特种车队实行的是全天候、两班倒，时间是每天凌晨6点开始到最后一个航班结束，而航班结束的时间却往往是次日凌晨3、4点钟。作为特种车队队长兼升降平台车司机，每次值班他总是第一个上班，提早安排好全天工作，等航班结束后却最后一个下班。

早上8点，苏黎明和同事们开始早班会，进行航前准备，通报航班注意事项，领取航班保障任务。春运期间，各航空公司都增加了对装卸升降平台车的保障需求。航班高峰期，苏黎明除了在值班室进行特种车辆调控工作以外，每天要保障10余班航班，出车20余次，保障货物近100吨，保障旅客行李2000余件。

开完早班会，苏黎明和队员陈峰一起“坐镇”值班室，一边查看航班情况，一边不断对着对讲机传达指令，时不时地呼叫队员们“传送带，213机位装货”“传送带，214机位有晚到行李”“传送带，224机位要拉行李”。

“212机位要升降平台车……”早上9点，苏黎明眼见队员们都在忙碌着，立马从值班室出来，嘴里还在交代副队长注意调控工作，手里拿着安全帽，“跳”上牵引车驾驶舱，立即赶往212机位保障，记者随即跟上苏黎明的身影。

“这辆是牵引车，平时我们就是开着它在机坪穿梭；这是传送带车，主要用于飞机货舱中货物的装卸，待会我去操作的升降平台车，它是负责大型宽体飞机的货物装卸……”苏黎明一边驾驶牵引车，前往机坪保障；一边向记者介绍机坪内作业的货运特种车辆，每一辆车的作用、性能，他都了如指掌。每当聊起与车有关的话题，这位朴实的汉子似乎有着说不完的话。其实，苏黎明平时的话并不多。

紧接着，到达位于机坪的211机位附近的升降平台车停放区，苏黎明飞速从车辆外侧的楼梯，爬上升降平台车上，整个过程一气呵成，记者一转眼的工夫，苏黎明就已经到了离地距离有5米多高的平台车操作台上。

上午9点半，HO1123上海-长沙航班落地，苏黎明驾驶升降平台车赶往212机位。为保证行驶和靠接飞机安全，升降平台车司机需要开阔的视线观察车辆动态，驾驶位不设座椅。因此苏黎明所在的操作台没有任何遮挡，5米多的高空中寒风呼啸，而苏黎明驾驶着升降平台车在距离飞机舱门的安全距离内稳稳停靠，再将货物一件件搬下飞机主舱。

不一会，机坪下起了小雨，一个多小时的时间，苏黎明全身被淋了个湿透,雨水顺着安全帽帽檐往下直淌，即便如此，只见苏黎明依然一丝不苟地按章完成每一个操作程序和动作。一个小时后，苏黎明将所有货物顺利装卸完成。

“我们可是机坪上唯一站着开车的司机，只有我们这些开‘敞篷车’的司机，才有机会‘享受’机坪这种冬夏冰火两重天的‘礼遇’啊！”苏黎明完成航班保障后，下来对着记者幽默地说道。

托举千吨重，操作毫厘精。“别看我们是粗汉子，可要一副细心肠，平台车桥平台升降高度与飞机货舱地板要保持水平，桥平台前端与货舱门的距离不能小于10厘米，也不能大于15厘米。距离太近，容易剐蹭飞机；距离宽了，会对操作人员、货物的进出货舱带来安全隐患……”苏黎明仔细地说着,他对这些规则早已烂熟于心。

当记者问到站在5米高的操作台上是怎样的体验？苏黎明笑着说，这会保障作业完毕去体验一下不就知道了吗？记者通过车辆外侧的楼梯逐步爬上平台车，碰着铁扶手整个人被冻得冰冷，短短几分钟，爬得异常缓慢与艰难。上到平台车操作台上，记者的腿一直不停地抖，需要很长时间才能适应。“风打到脸上像针刺一样，让人睁不开眼睛。”这成了记者当天最深刻的记忆。

上午10点半，苏黎明驾驶升降平台车回到停放区，紧接着开着牵引车又回到值班室，继续盯着后续的航班表，为接下来的航班货运保障工作做准备。

（通讯员：钟晓敏）