2015年，长沙黄花国际机场成为全国首批六个油改电建试点机场之一，而油改电工程的重中之中就是为新能源电动车辆建设可靠的电能供给。时任机务保障部高级工程师的周宇群接到这项艰巨任务，对机坪内充电桩进行建设，通过对T1航站楼10个机位配套充电桩的调研,发现原有变压器容量不足。建设新变电站工程量大，资金投入多，而且没有合适的位置，面对艰巨的任务，该从哪里寻求突破？从来不服输的周工没被难倒，暗下决心一定啃下这块“硬骨头”。

在最初的整整2个多月时间里，周宇群查阅了46本供配电技术方面的技术资料，走访了7个厂家，最终确定了与桥载空调错峰智能分配电能的方案。后来跟周工同一办公室的凌敏回忆道：“那段时间翻资料，周工右手食指、中指的螺纹圈都被磨平了，以至于后来的一段时间签字都只能轻描不敢用力，那种生疼我们可能根本没法理解。”2019年10月，T1充电桩全面建成投入使用。使用与桥载空调错峰智能分配电能方案比建设新的变电站节约了500余万元，该项目的成功运行，在行业内尚属首创，在助力长沙机场荣获“2020年民航四型机场”中功不可没，吸引了北京、上海等机场纷纷前来学习参观。

当好这支队伍的“领头雁”也不是件容易的事，要培养拔尖人才，建好带好队伍。2007年，在车间维修现场，周工发现维修员王舟踏实肯干，具有刻苦钻研的精神，果断向其提议将他收为徒弟，并与其签订师徒合同，全心全意培养。从对车辆工程、电气原理等理论知识的言传，到与厂家、使用方沟通等各种经验的身教，仅两年时间，王舟就被培养成为一个能够独当一面的维修骨干。今天，王舟已经成长为车间主任，在湖南机场辖区各支线机场，广泛流传着这样的说法：有特种车辆疑难杂症，找周工大弟子王舟。