现黄花国际机场AOC共设有6个岗位，监控协调岗、运行管理岗、信息管理岗、指挥协调岗、值班助理岗，值班经理岗。航班准点率是运行指挥员的硬性指标，是必须做到分秒必争，多方协调。

“运控，白鹭8235，可以上客”，“运控，海航7797，需要加清排污”……处理着甚高频中来自机组的需求；“全体南方3129， 224号”协调进港航班机位安排与报位……上午9点，黄花机场又迎来了一天中的高峰客流时段。机场运行控制中心内，办公桌上的各种通讯设备铃声此起彼伏。长14米，宽2米的超大屏幕墙上，呈现着机场各个角落以及每一架飞机的停靠、滑行实况。

AOC是机场进行航班运行控制的指挥中枢，是组织、实施、协调航班运营的职能部门，也是集中、迅速处理不正常和紧急事件的决策机构，是机场对航班运筹帷幄之中、决胜千里之外的司令部。航空生产运行四要素“航班、飞机、机组、旅客”涉及的所有信息流在这里统一汇总、加工并以指令形式进行输出，最终实现集中调度、合理计划、实时监控、周密安排、有序实施。所以，这里如同机场的大脑一样，接收、处理着来自空管、航空公司、机场保障等各方面的信息：航班落地后是停靠廊桥还是远机位、旅客什么时间开始登机、还有客舱保洁、客机加油、机务检修、扫冰除雪的安排等等……这些工作都需要运行控制中心及时准确地发出指令。

AOC是机场进行航班运行控制的指挥中枢，是组织、实施、协调航班运营的职能部门，也是集中、迅速处理不正常和紧急事件的决策机构，是机场对航班运筹帷幄之中、决胜千里之外的司令部。航空生产运行四要素“航班、飞机、机组、旅客”涉及的所有信息流在这里统一汇总、加工并以指令形式进行输出，最终实现集中调度、合理计划、实时监控、周密安排、有序实施。所以，这里如同机场的大脑一样，接收、处理着来自空管、航空公司、机场保障等各方面的信息：航班落地后是停靠廊桥还是远机位、旅客什么时间开始登机、还有客舱保洁、客机加油、机务检修、扫冰除雪的安排等等……这些工作都需要运行控制中心及时准确地发出指令。

春运期间，长沙黄花机场每天出港旅客在3万人次以上，起落架次平均将达580架次，要确保每日航班正点率，航班始发正点率。这对于运控指挥员而言，春节和春运意味着更加的忙碌、更大的压力和责任，尤其是极端天气情况下，机位紧张，进出港航班冲突加大。

2月3日13:20分成都航空签派致电: EU2292/ B6850/ A320杭州–海口飞机上有名小孩哮喘发作，不省人事，需要立刻备降长沙进行急救。运控室指挥员立刻开展了急救备降应急处置，立即通知医救中心派出急救车辆、将航班录入系统并分配10#停机位（离车辆进出口最近的桥位)，1329分，救护车辆已经到达10#停机位，飞机经过短暂的空中放油，14:10分航班落地，立即通知客运、客桥及时到达廊桥机位，以最快的速度对接廊桥开舱实施抢救。最终小孩被送往旺旺医院情况稳定，航班也在15:19分起飞赶往海口。这可能只是运行控制大厅中很日常的一次备降处置，而春运则将其赋予了“归家”的美好意义。指挥员轮流吃年夜饭，轮流在十二点钟声敲响给家人视频打电话拜年，这都已经是每一个指挥员的必经之路。