8月5日中午12时，阳光炙烤，在长沙黄花国际机场停机坪里，一架将从长沙飞往青岛的飞机停靠在此，正在接受起飞前的绕机检查。
　　 由于机坪附近地势开阔、没有遮挡物，火辣辣的阳光直射大地，正午时分，地面温度接近65℃。这样的高温工作环境，对黄花机场机务维修站的工作人员而言，无疑是巨大的生理和心理考验。
冒着高温酷暑，“送机员”仔细检查飞机
　　 “山东8737，机位05，申请推出开车！”接到机组发来的信号后，“送机员”文亦武进行着最后的绕机检查。
    为抵御高温暴晒，文亦武穿着有反光带的蓝黑色长袖制服，戴着帽子、墨镜和口罩。他绕着飞机行走，查看机身和引擎的情况。天气炎热，走一圈下来，文亦武便已经汗流浃背。
　　 1993年出生的文亦武曾就读于长沙航空职业技术学院，学的是飞机控制设备与仪表专业。“2015年毕业后，我曾在陆航某部队服役，担任飞机维修员。”2017年，他来到长沙黄花机场机务维修站工作，至今已经快4年了。
　　 飞机降落和起飞之间，需要经过机务组接机、放行和送机三道工作程序。“我们都需要在户外工作，顶着高温和噪音，检查飞机的情况，保障航班安全起降。”文亦武告诉记者，“检查完毕后，飞机才可以放行。这时，我们将把飞机推出机位。”
飞机起飞前，原来要被推着走2分钟
　　 飞机为什么要推？黄花机场机务保障部长沙特种车队经理汤宇鹏介绍：“飞机不像汽车，它只能往前开，没有倒档。每架飞机在起飞前，都需要人工和机械协同操作，将它从机位推到滑行地带。”
　　 根据机场航班安排计划，在机坪晒了十几分钟后，文亦武终于等来了抱轮车。抱轮车，顾名思义就是抱起轮胎的特种车辆。这台车开到飞机前轮的地方，用两个巨大的机械钳臂夹住前轮，提供一个向上的力，将飞机的前轮抱起20厘米。“这台车向上做功的力大约有十吨吧。”汤宇鹏告诉记者，车辆紧接着开始低速运转，推动飞机后退，“最大能推动100吨左右的飞机”。
　　 在抱轮车两边，文亦武和另一名特种车队工作人员也紧紧跟随，排查飞机后退过程中遇到的不利情况，随时与机组人员沟通联系，也为抱轮车内的操作员提供更大的观察视野。“这个过程一般不会有危险，但是我们必须提高警惕，以防万一。”
　　 大约2分钟时间，飞机便被推到了空旷地带，随即转弯进入滑行跑道开始起飞。文亦武等人才算完成了这一趟航班的执勤任务。紧接着，他又投入到下一个航班的起飞送机工作中去，每天都需要在太阳下暴晒数个小时。
　　 问及对“送机员”工作的感受，文亦武说，“这份工作需要很强的责任心。像我这样的送机员，白天有15位，晚上有15位，昼夜不停。”每趟航班准时起降和安全飞行，都离不开这些默默无闻的工作人员。(长沙晚报 刘树源）